Aus Sicht des Unternehmens, das unter anderem auf die Instandsetzung von E-Bike-Motoren spezialisiert ist, hat sich der Charakter vieler E-Bikes in den vergangenen Jahren deutlich verändert. Was ursprünglich als unterstützendes System für den Radverkehr gedacht war, nähere sich in einzelnen Segmenten zunehmend motorisierten Fahrzeugen an.
Hintergrund ist ein Wettbewerb der Hersteller um höhere Leistungswerte und dynamischere Fahrcharakteristik. Dominic Gruß, Geschäftsführer der Dinges GmbH, verweist auf die Auswirkungen dieser Entwicklung: „Mit steigender Leistung wächst auch das Risiko. Viele Fahrer unterschätzen die Dynamik moderner E-Bikes: Ein starkes Drehmoment sorgt für sehr spontane Beschleunigung, besonders aus dem Stand oder aus Kurven. Gerade ungeübte Fahrer können dadurch schneller in Situationen geraten, die sie fahrtechnisch nicht mehr kontrollieren können.“
Neben sicherheitsrelevanten Aspekten sieht das Unternehmen auch technische Folgen. Höhere Drehmomente führen insbesondere bei Mittelmotoren zu stärkerer Belastung von Kette, Kassette und Schaltwerk, was den Verschleiß erhöht und Wartungsintervalle verkürzt. Gleichzeitig steigt die thermische Belastung von Motor und Elektronik, insbesondere bei häufigen Beschleunigungsphasen im Stadtverkehr oder im Gelände.
Hinzu kommt ein infrastruktureller Aspekt: Radwege und Verkehrsregeln seien primär auf klassische Fahrräder ausgelegt. Mit steigender Beschleunigung und höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten nehme das Konfliktpotenzial mit anderen Verkehrsteilnehmern zu. Auch die Reichweite könne unter der Entwicklung leiden; ein höherer Leistungsbedarf führt bei gleicher Akkukapazität zu kürzeren Fahrstrecken. Gleichzeitig steigt die Beanspruchung der Komponenten insgesamt.
Das Unternehmen plädiert daher für eine ausgewogenere Entwicklung. „Generell sollten Fahrspaß, technische Innovation und Sicherheit im Gleichgewicht bleiben“, so Gruß. Höheres Drehmoment sei in bestimmten Anwendungen sinnvoll, etwa bei Lastenrädern oder im sportlichen Einsatz. Für den Alltagsgebrauch überwiegen aus Sicht des Unternehmens jedoch die Nachteile eines weiteren Leistungsanstiegs.
Die Diskussion um Leistungsgrenzen wird auch branchenübergreifend geführt. So hatte zuletzt der ehemalige Trial-Profi Hans Rey angeregt, die Spitzenleistung von E-Bike-Motoren auf 750 Watt zu begrenzen.
