Der aktuelle Trend zur Leistungssteigerung betrifft nicht nur einzelne Hersteller. Neben Bosch – das ab Juli 2025 ein Firmware-Update für den Performance Line CX Gen 5 mit bis zu 100 Nm und 750 W bereitstellt – haben auch Anbieter wie DJI mit dem Avinox M1 bereits Antriebe mit 1.000 Watt angekündigt. Parallel laufen Software-Optimierungen, neue Akku-Optionen und erweiterte Fahrmodi an. Auch Cargo-, Speed- und Light-E-MTB-Modelle profitieren von diesen Entwicklungen.
„Aber irgendwann stellt sich die Frage: Wofür eigentlich?“, kommentiert Tim Scholz, Marketing-Manager beim Fahrradhändler Statera Bikes, den Trend. „Die meisten Menschen fahren doch entspannte Touren oder pendeln zur Arbeit. Dafür braucht niemand 100 Newtonmeter“. So bringt die zunehmende Power neue Herausforderungen mit sich: Höhere Belastungen für Rahmen, Antriebskomponenten und Bremsen, ein schnellerer Akkuverschleiß sowie ein deutlich verändertes Fahrverhalten.
Damit steigen die Anforderungen an die Nutzerinnen und Nutzer selbst: Nicht alle sind vorbereitet auf die Trägheit, das Gewicht und die Dynamik eines hochmotorisierten E-Bikes. Gerade in kritischen Situationen – etwa bei spontanen Ausweichmanövern – kann die hohe Motorleistung zur Gefahr werden.
Auch sportlich bringt der Trend Folgen mit sich: In Rennformaten verschiebt sich der Fokus zunehmend von Fahrtechnik zu Motorleistung. Wer mithalten will, braucht ein möglichst starkes System – was die technischen Anforderungen und Materialbelastung zusätzlich erhöht.
Durch diese Entwicklungen sieht Statera die Politik unter Zugzwang. Denn mit jeder neuen Leistungsstufe verschwimme die Grenze zwischen Pedelec und Kleinkraftrad ein Stück weiter. In der EU, Australien und den USA laufen bereits Debatten um neue Klassifizierungen, gesetzliche Grenzwerte und Prüfpflichten.
