»Ich habe nie ein Rad gefunden, das wirklich passte«, erklärt Designer und Gründer Andre K. Götzmann. »Wer viel fährt, merkt schnell, wie wichtig ein gutes Setup ist«, sagt Götzmann. »Und dass man sich nicht dem Rad anpassen sollte, sondern umgekehrt.«
Dafür sorgt er nun mit einem Konfigurator, in dem aus Maßen wie Körpergröße, Armlänge oder Beinlänge berechnet TZmann die idealen, individiellen Werte für Reach, Stack, Sitzposition und Lenkwinkel bestimmt werden. Das System ermöglicht mehr als 1.000 verschiedene Geometrien, sodass für jede Körpergröße, individuell abgestimmt auf die Proportionen des Fahrers, mehr als 50 realistisch kombinierbare Varianten zur Verfügung stehen. Die Grundgeometrien, ihre ergonomische Auslegung und der digitale Vermessungsprozess entstanden in Zusammenarbeit mit dem bekannten Bikefitter Kim Tofaute.
Beam-Rahmen mit gezielten Carbonlagen
Die Rahmen für TZmann 1.0 werden dann nicht aus vorgefertigten Modulen gebaut, sondern mit Know-how aus der Automobilindustrie und dem Carbon-Leichtbau passgenau angefertigt. Basis des Bikes ist ein sogenannter Beam-Rahmen ohne klassische Sattelstrebe. Diese Konstruktion ermögliche mehr Kontrolle über Steifigkeit und Komfort. Statt Rohrformen oder Elastomere setzt TZmann auf die gezielte Anordnung von Carbonlagen: so wird der Rahmen dort steifer, wo Kraft übertragen werden soll, und dort flexibler, wo Federung gefordert ist. Die Rahmen werden mit dem deutschen Zulieferer Bräutigam gefertigt, der auch Teile für den Motorsport produziert.
Angetrieben wird das E-Bike von einem Motor in der Hinterradnabe. Reichweite bringt ein 540-Wh-Akku, der tief und zentral im Schwerpunkt liegt. Er lässt sich mit einer Hand nach oben entnehmbar. Auch mit dem großen Akku kommt das E-Bike auf ein Gesamtgewicht von nur 16 Kilogramm.
Die Laufräder sind kein Zukaufteil, sondern genau auf das Rahmenkonzept abgestimmt. Handgefertigte, tubeless-ready Laufradsätze mit hoher lateraler Steifigkeit gleichen die veränderte Lastverteilung durch den Beam-Rahmen aus. Götzmann: »Was im Bahnrennsport für Geschwindigkeit sorgt, wird bei unserem E-Bike im Alltag zum Schlüssel für Ergonomie und Integration.«
Die Verkabelung verläuft vollständig intern, die Komponenten, vom Motor bis zu den Bedienelementen, sind auf Alltagstauglichkeit und Wartungsarmut bei StVZO-Konformität ausgelegt. Götzmanns Anspruch ist, ein E-Bike zu bauen, das so gut passt, dass man gar nicht mehr anders unterwegs sein will: Kein Nischenprodukt, sondern ein Denkmodell für den Stadtverkehr von morgen.
